经过驾校教练和我们自身的不懈努力，我敢保证我们都拥有避免迎面撞上一堵水泥墙的能力，可是，以100公里的时速瞬间撞上护栏的情况依然屡见不鲜。通常我们宁愿花几十分钟去弄明白汽车的音响系统是否可以提供音乐厅才有的高质量音响效果，也不愿花更少的时间去关注汽车的安全性能。

　　十种安全装置：安全带、门锁、电子稳定控制系统ESC、吸能转向柱、前排安全气囊、侧面安全气囊和侧面气帘式安全气囊、轮胎、车门防撞梁、碰撞缓冲区、驾驶技术.

　　安全带

　　安全带是所有的车辆安全系统中最基本的一个。上车、把安全带拉过来，然后咔嗒一声系好。很容易，是吗？对，是很容易，可是人们依然会忘记这么做，或者说他们不喜欢这种被束缚的感觉，或者他们反对让法律来告诉他们在自己的车里该怎么做。听起来挺有道理。但公平的是现在大部分的新车都会发出各种声音或光信号，提醒人们系好安全带，这样所谓的遗忘也就走到终点了。很显然，人们没有觉察到这样一个事实：2004年，高速公路上车祸的受害者有55%没有系安全带，而据美国公路安全保险协会IIHS估计，2002年有14570人从死神手下逃脱，原因仅仅是他们系好了安全带.

　　上述死里逃生人数的统计数据在很大程度上应该归功于已经在美国22个州执行的安全带立法。在这些州，如果警察发现车内有乘员没系安全带，他们有权利要求驾驶员靠边停车。在这些州，不仅仅错误地打前灯或不给信号是违反交通规则的行为，不系安全带同样也是，警察让驾驶员靠边停车完全是正当的。

　　安全带的技术进步包括预紧器、力道限制器，以及三点式或四点式的组合等。在撞击的时候，预紧器可以把安全带拉紧，防止由于松懈而带来会造成身体伤害的位移。撞击结束后，力道限制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力。

　　三点式安全带可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轿车中可以将对前座乘客的严重伤害减少44%（与不系安全带的乘客相比），而对后座乘客的严重伤害可以减少44%，如果跟横向安全带相比，对后座乘客的严重伤害可以减少15%。更重要的是，前座乘客使用三点式安全带而不是横向安全带，对乘客腹部和头部的伤害将分别可以减少52%和47%*。

　　典型的四点式安全带包括两条竖向的吊带，可以束住车内乘员的胸腔，并在底部与横向安全带扣接。四点式安全带已经在赛车上使用了很多年，现在一些客气制作厂商，比如沃尔沃，正尝试将其应用到微型轿车上。设计的出发点是在汽车发生滚翻时，四点式安全带可以将撞击力更均匀地分散掉，同时还可以将乘客牢牢地固定在座椅上。