[前言]本月1日，国家新的车辆安全碰撞标准——即双碰试验正式实施。而属于非强制的C-NCAP标准的出台，则为消费者全方位的了解车辆安全性能提供了条件。国内众多厂家也不负人们的期望，不断进取。纷纷将自己的看家产品拿出来，进行100%正面碰撞、侧面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞等一系列安全碰撞试验，远远超出了目前国内要求的正碰及双碰标准。而一汽轿车将这一标准再次提高。7月11日，在一汽技术中心碰撞试验室， 第一批试生产的奔腾轿车进行了国内首次公开的碰撞试验。

　　试验背景

　　据一汽的技术人员介绍，之所以在国家强制标准之外进行车辆侧翻试验，主要是由于此类世纪的交通事故中，车内人员的死亡率相当高。99年统计，车辆滚翻的事故率在国际交通事故中所占的比例约为3%，然而乘员的死亡率却占交通事故死亡人数的33%，这一高一低充分说明了此类研究的重要性。而国内许多鲜活的案例所带来的血的教训，也不得不引起我们对车辆这方面安全性的关注。

　　试验标准

　　众所周知，由于用车环境的相似，国内在进行国家强制法规以外的安全碰撞试验的时候，往往参照欧洲的标准来完成。但因为滚翻试验目前在国际上很少有成文的法规，此次“奔腾”采用了美国FMVSS208中介绍的试验方法——平台翻车，据了解这种方法易于进行重复性试验。

试验所用的牵引索道

　　试验之前，车辆被固定在一个倾斜度为23度的楔形运载平台上。试验开始后，这个运载装置通过地下的钢索牵引，通过140米的距离后冲向索轨尽头。在这段距离中，运载平台先是在10秒左右的时间内由0km/h加速到50km/h，之后开始匀速平移，再不大于915mm的距离内运载平台将速度减为0km/h。减速的加速度至少20g，并持续至少0.04s。之后，车辆被向前抛出，进行预定的翻滚动作。

亲临现场

　　首先，车体框架在翻滚时，和与地面接触的几次重创后几乎没有变形。发动机罩、车顶局部、车门、翼子板有一定程度的凹陷。左右A柱的外部钢板也有内凹，但A柱本身没有变形。而位于车体中部和后部的B柱和C柱同样没有弯曲迹象，三个主要受力部分的完整性，为车内乘员提供了足够的生存空间。在翻滚过程中，奔腾的侧气囊、以及侧气帘没有打开，技术人员表示这是正常情况。此外，试验后奔腾四车门均能够正常开启。而从试验室工作人员现场检查后的结论中得知，虽然外油箱盖打开，但在整个试验过程中，奔腾的燃油泄漏为“0”（注：在翻滚过程中，每完成一个90度翻转增值，燃油泄漏总量不得超过142g，因为大量的燃油泄漏会引发火灾）。除此以外，外观上我们还能清楚地看到，这辆“奔腾”的一侧轮毂断裂，而右侧翼子板由于与地面接触也被戳穿。