汽车产业链分类：

1，汽车前市场：新车型调研定型论证，设计，样车生产，实验，试验；

2，汽车制造市场：配套体系群关联设计，生产；

3，汽车后市场：物流、销售、维修、配件、快保美容改装、二手车交易、报废回收分类、租赁、俱乐部增值体系。

以上三者是相关的，内在有必然的各种关系的联系与制约，存在各种的机会，同时陷阱更是步步相随。

在汽车前市场，基本完全由欧、美、日垄断，中国基本是没有任何机会；因为主要是经验数据库的积累。看BP在石油，MITCHELL在轮胎，BOSCH在汽车基础的创新等等就知道了，汽车品牌厂相反是次要的。出现的第一个雷雨成的同济同捷汽车设计公司，但是路太远。

汽车制造市场：世界汽车的生产和转移基地，基本保持此身份和利润。中国在各种因素（政治、经济、安全法规）不完善的情况下，可以出现奇瑞这样的“成功”，实质是令人寻味的，不知道能走多远，因为各种因素太多了。

汽车后市场：从BOSCH，NAPA，YELLOW HAT，AUTOBACS试水中国开始到一连串的失败，到AUTOZONE ，ADVANCE，PEP BOYS不敢来中国，汽车租赁的HERTZ，AVIS，美国汽车俱乐部的AAA，德国汽车俱乐部的ADAC，西班牙的汽车俱乐部RACC，迟迟不敢落脚。我们知道汽车后市场的商机无限，是朝阳产业，在美国是除了餐饮外的第二大产业。这么多有钱的家伙怎么不敢落脚，因为前面他们的大哥已经用上亿的现金买了单，失败，三个原因：人才、信息化、政策。

这几个方面在以前的文章和研究报告中讲过，比如人才，太缺了。到什么程度，很多总经理是随便招聘来的，随便培训，随便上岗，因为客户是车盲，但客户会漫漫成熟的。象美国就是DIY市场，大家从小在汽车轮子上长大，没吃过猪肉，看猪哼哼的多了。。。。。。；

最近，很多人咨询我光于俱乐部的问题，很多大大小小的想投资这个行业，正如8年前投资4S（5年内基本一大半关闭），6年前投资汽车快保美容行业一样。他们往往关注的是市场容量，很多数据都是他们自己调研的，呵呵我不知道中国有哪个机构可以比我的数据准确。

连做服装的老板都来给我讲进入汽车后市场，呵呵，拉我入伙的一群，最多的要给我开6万的税后月薪，还有每年两次的高级培训。但是，他们没有人明白市场和趋势，不知道发展的模式和瓶颈，更不知道应对和解决方案，以及长期的战略。模仿，MIMIC，呵呵

农民打法的也有，前年给广州汽车和上汽的方案现在有人光知道一，就可是运营了。可爱

从杭州到广州，甚至上海和北京有名的资金投行也来了。好好，感谢他们的关注与热情，欢迎他们创新的经验给我们再看一场游戏。