周先生:

您文章中所提到的二手车我前面已经讲过不再重复,提到汽车信用卡在国内是汽车生产厂家与银行协作,国外是汽车生产厂家与诸如VISA,MASTERCARD这样的专门信用卡发行商之间的战略合作,通过间接的消费积分和直接的关联消费来提供部分增值服务.目前,在中国的环境下,这种方案虽然有人在搞了,比如建设银行与大众汽车公司的上海大众龙卡,龙卡汽车卡等,但是他们做的情况如何???在车主增值服务方面,可笑的石油公司从汽油到润滑油,可爱的民生与华夏银行乃至招商银行也想从这里取得一部分利润,他们投入的中央台的巨额广告费与运营宣传费用,结果又如何???

中国汽车后市场有他独特的一面,中国总共不到5500万的汽车容量中,按照现在的速度发展,2015年超过美国生产量,到2020年保有量也成为世界第一,去年30%的增长率,到780万辆,今年850万的产量,其中乘用车到60%.但是中国280万汽车服务人员(显性),33万家汽车服务企业,从他们这些企业到从业人员的发展历程决定了中国汽车后市场的真实现状与以后增值发展的道路几信用建设的体系不能照搬国外的模式,有人说美国的AAA,德国的ADAC,西班牙的RACC怎么样,但是同时他没有看到美国是汽车轮子上的国家,德国是汽车的技术原创者.为何我们从小是做自行车长大,人家是在汽车轮子上长大;为何我们现在是车盲用车,人家是汽车服务DIY;为何NAPA,BOSCH,AC DELCO汽车服务连锁在中国失败连连,为何欧洲淘汰的4S在中国盛行???他知道中国保监会最近在做什么吗,怎么操作的,那方面可能的利益受众在运作???

以上这些就是现状与环境,中国做汽车信用的时间有近10年,做俱乐部的也有10年,如果融资不算的话,又有那个是赢利的???眼看着如此多的行业内朋友,在这个路上失败,至少有3000个能找到源头的失败的案例,失败的原因每个不同,但是归类也就不过十个.

一个上市公司的朋友要融资,和我交流关于这个话题的项目,我告诉他象他们那样,融资可以说,实际干起来很难的.但我告诉他"以信用卡为纽带的汽车俱乐部为车主提供异业联盟消费和异地联盟增值服务的过程的关键是信任与控制",对服务的控制,有的人理解为自己提供服务,建设多少个快修店,呵呵,那是另外一个产业,是AUTOZONE,PEPBOYS们要干的事情;有的人说加盟店不值得信任,呵呵,现在才知道;有人给客户承诺一大把,最后客户把他兑现不了的服务告上法庭;有人用这个模式套哪个模式,呵呵,故事讲完了,前期的问题后面会出现更大的黑洞.

俱乐部是同一个地方和方向,新经济条件下只有第一才能赢利,现在出现四种向目的进军的道路,哪个对,哪个错,呵呵,用不了2年大概情况就会明朗.一个不能赢利模式可以操作和控制的商业模式不能长久和持续,除非你只是单单在做电子商务这个概念.新时代下,我对电子商务的概念是改造传统行业的某些流程,减少成本从而使得利润率提高,当然 e 媒体除外.