1.2国际经验借鉴一：日本汽车产业

　　日本汽车工业发展较早，起源于1900年，经历了生长期、成长期，并于1980年进入成熟期，现阶段日本汽车产量平均增长率保持平稳。60年代是日本经济的高速增长时代，也是日本汽车产业高速发展的阶段，60-80年代日本整车和零部件出口复合增速保持在30%左右，在此期间，汽车出口经历了凭借低成本优势出口阶段到提高出口附加值阶段。

　　1.3国际经验借鉴二：韩国汽车产业

　　韩国汽车工业起步较晚，从1960年才开始发展汽车行业。经历了KD组装阶段（60年代）、自有模式开发阶段（70年代）、批量生产与扩大出口阶段（80年代）和自主开发阶段（90年代）等四个阶段。在80年代后的10年间，韩国汽车总产量翻了3倍，相继跨过30万辆、60万辆和100万辆的高台阶。1985年至1987年，韩国汽车业以年均增长率60％的速度迅速发展。在1990年至1995年间，韩国汽车总产量的年均增长率仍保持在15％左右，相继达到132万辆、150万辆、173万辆、207万辆、230万辆和263万辆。1995年韩国汽车产量跃居世界第5位，之后始终保持排名在第5或第6的位置。

　　1.4中国汽车产业将呈现国内和国际需求共同强劲的趋势

　　与日本60-80年代及韩国80-90年代比较，中国现阶段工业化过程、产业组织结构、经济结构等与当初的日本和韩国存在着相似性。产业结构演变是经济发展的必经阶段，我们认为这种规律性在经济背景相似情况下具有相通性，且行业自身生命周期也决定了这种发展的趋势，我们并不是绝对认为未来中国汽车产业将出现60-80年代日本和80-90年代韩国汽车国内和国际需求共同强劲的局面，但我们认为出现这种趋势的概率非常大。

　　2.汽车自主品牌将梦想照进现实

　　2.1各子行业比较

　　汽车行业分子行业而言，商用车自主品牌市场份额较高，其中大中型客车和重卡等自主品牌国内规模达到85%左右；细分领域零部件自主品牌市场规模较大，如汽车玻璃等；轿车自主品牌目前市场份额相对较低，仍是合资品牌占主导地位，但自主品牌发展迅猛，市场份额呈大幅提升趋势，特别是07年表现尤为明显，我们预计未来轿车自主品牌将与合资品牌各占领国内一半市场。



　　2.2大中型客车出口容量较大

　　2.2.1产业转移：世界客车工业向中国转移趋势已确立从客车产业转移趋势看：

　　首先，客车产业主要在欧洲。由于客车起源于欧洲，诞生了世界第一辆客车，经过长期的发展与积累，目前已拥有庞大成熟的客车产业体系，并具有强大的研发能力。主流客车厂商主要是以生产高档客车为主，其主要的市场为欧洲，并出口到北美洲、非洲等地区，是豪华客车的主要生产地，由于受产能限制，西欧客车年产量仅约占世界大中型客车的1/12。

　　然后，向南美转移。南美洲等国劳动力成本相对西欧便宜，欧洲客车企业在发展成熟后将部分客车生产能力转移到南美，其中客车的主要生产国是巴西。奔驰公司在巴西的工厂是目前全球最大的客车底盘制造厂，沃尔沃和SCANIA在巴西也有一定的经营规模。

　　随后向亚洲转移。亚洲客车的主要生产国为日本、韩国、印度和中国。日本和韩国客车依靠其各自的特色在国际客车中占有一席之地，但印度客车与中国客车存在着相同的市场和特点，劳动力成本均较低，客车产业开始向中国和印度转移，我们认为未来印度将成为中国客车在国际市场的主要竞争对手。

　　2.2.2全球大中型客车需求量大