侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说调整车身姿势用到的方法：

　　E1、控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车(1/2/3)；

　　E2、调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多；

　　E3、利用手刹再次产生转向过度。

　　注意E2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。

　　驾驶后驱车时，E1与E2的配合是一门极高的技术，请下载一赛车片断，里面是F1车手Giancarlo Fisichella在2000年比利时站排位赛时发生的事故。仔细观看（当时是雨天）可以看到他的赛车出弯时车尾向左甩出，然后车突然向左撞出赛道。为什么车尾向左甩出后车不是撞向右呢？这是因为车手向左打了方向盘，并且放开油门，重量转移到前轮上，增大了抓地力的前轮很快地把车头拉向左。看过这个之后就应该知道，如果想安全驾驶，就不要开快车，还有方向盘和油门的控制应该慢，尤其是在路面湿滑的时候，不然，无论驾驶技术多好，都有危险。

　　最大漂移角度

　　最大漂移角度——在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。

　　对后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是靠地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是下图深蓝色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。

　　这里看一个失败的例子(1/2)和一个成功的例子(1/2/3)。另外下载一段经典拉力车Lancia Stratos（后驱车）的影片，看看漂移角度的控制，以及角度太大后车手采取怎样的措施。

　　后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况(1/2/3)。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。