悬挂比PST调较好很多，行程长于PST短于雅阁，软硬适中，但是坚实度感觉不如PST和A6，长波路面表现好于大众车系，短波路面和过滤坑洞不如雅阁。车体刚性似乎PST要好一些，也许MDO修长的车身给人一些心理暗示。

　　再说说发动机和变速箱，2.0发动机技术基础与结构和MAZDA发动机是一样的，看说明书发现是采用短行程设计，所以在行车中发现低扭不足也算正常。驾驶感觉转速上升比较快3000-3500转好象是发力分界点，由于在磨合期还没有催到太高转速。这台发动机低转速时惰性大大小于大众的1.8发动机，和雅阁长冲程发动机感觉也大不一样，雅阁是用长冲程设计提高提转扭矩，这样驾驶时感觉油门不用踩太深就能有不错的加速力（日本车很多这样的设计，当然还有1，2挡变速箱齿比的问题），高转速时VTEC启动转换到高速凸轮轴，增大进气量以提升动力。运转精致度不错，大众1.8本田2.3均不如MDO2.0，与大众1.8T发动机相当，有些转速范围甚至更好。变速箱4挡齿比和本田雅阁的4档时一样的，2000转80，3000转120，属于经济性动力性并重的设计，换档表现比较中庸属于这个级别正常表现，和大众BORA PST（AG4），别克君威，OPEL ASTRA的表现比不落下风，比雅阁变速箱降档反应慢但是振动小（雅阁采用平行轴设计，特点是反应快动力损失小，缺点振动大）。

　　爬坡动力不足，长坡尤其明显，速度由120降至100甚至90，由于在磨合期不敢用OD只能由它去了。我开过的车里SONATA2.0也有同样问题，而且更严重，降到3档还是无力，还伴随发动机抖动，分明是档位设计不合理。超车时中途提速较慢需要良好的预见性，2.0MDO对驾驶技术要求高些，2.5估计适应性要好很多。

　　提车至今只开了区区1200KM，这10天1200KM想对一个车做出完整的客观评价是不可能的，但是感觉MDO是一部很值得的车，设计的比较讲究，造车成本比雅阁要高，设备配置也比较慷慨，相对于号称技术过剩的大众，MDO采用的技术以及设计理念绝对不逊于大众。我的感觉16W的MDO与公司的PST（22W）比除了动力性其他方面均不落下风，即使与A6（37.7W）比也并非不能比。它的讲究之处能给你意外的欣喜，在平整路面上行驶那种平滑如镜的感觉绝对不是雅阁与大众能给你的。