从国内汽车市场来看，自主品牌长期集中在经济型车领域。但随着2006年一汽奔腾、奇瑞A5、华晨骏捷等新车型的陆续上市，自主品牌开始真正在中级车乃至更高级别的市场上发力。这一形势,对中国轿车市场格局而言,决不仅仅是自主品牌和合资品牌销售数量的简单变化,更重要的是,双方竞争结构上的变化。如今，自主品牌和合资品牌在中级车市场的竞争已经正式进入战略相持阶段,自主品牌是否能够从“相持阶段”走向“领先地位”呢？

一汽奔腾给出了自己的答案，一汽相关负责人表示，只要手握“质量”和“品牌”两张王牌，自主品牌就一定能占据更多的市场份额，成为国内车市的领导者。据悉，通过“品”“质”联盟，一汽奔腾正逐步获得消费者的青睐，上市一年屡获殊荣，销量数量同比不断放大，已经成为自主品牌轿车的领头羊。

不仅仅是借鉴，奔腾打出质量牌

关于奔腾的研发背景，在其上市之初曾遭质疑。诚然，奔腾确实吸收了世界主流汽车厂家的先进技术，但奔腾不仅仅是吸收，更多的是创新，甚至是“敢为天下先”。

业内专家表示，通过3年耗资近10亿元的研发，安全技术成为奔腾最大的卖点，也是国内首款将其作为最大的卖点来开发和设计的车型。那个犹如好莱坞大片般的真人侧翻测试让人记忆犹新。试验数据显示，奔腾轿车在模拟现实路况的各种侧翻事故中，以110KM/h的时速翻滚720度，真人车手毫发未伤，创下了同级轿车的安全之最。

事实上，在真人侧翻之前，奔腾已经连闯三关，顺利通过 “实验室侧翻试验”、“极限静压测试”、“国内首例侧面柱碰撞安全试验”等一系列安全试验评测的挑战，并在一些深度项目上超越了欧洲NCAP及美国FMVSS标准。而这些惊心动魄的测试，都是合资品牌轿车不敢“模仿”的。

而不少消费者则对奔腾的外形心动不已，在奔腾的经销店内，一位在国企管理层工作的张先生称奔腾的外形非常“有中国味”。五边形的大灯造型独特，在整个三维立面上都能形成完美的过渡。正面看，庄重大方；侧面看，攻击性十足。奔腾后窗的设计使后车门看起来比通常的车型更大，棱角分明的前后车灯和清晰的线条勾勒出了一个刚劲有力的车身轮廓。据了解，奔腾的外形完全来自独立的概念，它结合欧美汽车的外形，在保留日本车身设计特点下，车身设计非常人性化，契合中国车主的使用习惯。

而另一位对汽车颇有研究的李先生则认为，奔腾超高的性价比无疑是最吸引大众眼球的地方。他说，除了高品质的2.0升发动机、5速手自一体变速器以及五位一体的主动安全电子装备以外，奔腾还安装了6安全气囊气帘装置，包括单级引爆式前排双安全气囊、座椅侧气囊，以及只有在豪华车配置中才能见到的带侧碰撞传感器的侧气帘。但奔腾的起步价格仅仅在15万元左右，比竞争对手低了近20%。李先生最为中意的则是奔腾近期推出的“特装版”车型，售价仅为13.98万元，再次刷新了B级车的性价比记录。