上海大众概念车“NEEZA”的推出让人看到了些许希望，但这样的车型在目前实在是太少了。

再说汽车消费文化。仔细分析一下汽车消费上的现象：两厢的空间非要弄出三厢的外观，对小排量车的歧视性政策，油价飙升油品缺乏却“禁小不禁大”（排量），特权（牌号）车横行……无一不透着农耕时代“乘舆文化”的“韵味”，汽车消费者本身尚未完全脱离“农耕时代”，又如何会反过来影响厂家对产品进行实质性的“以人为本”的改革？！

汽车，是高速运动的特殊的商品，一旦身处车中，时刻都是“人命关天”，但在媒体与公众关注焦点及热点始终盯在价格而非安全性、环保等方面时，我们还能说中国汽车是“有文化”的吗？！

2006年，两厢车终于迎来了“迟到的春天”，相当一部分消费者开始注重个人的感受而非他人的议论，这对“汽车文化”而言算是“利好”的消息，然而看一看某些有质量隐患的车型，依然走俏的现实，我们该清醒地认识到这个春天依然“春寒料峭”。对于已经跻身全球汽车生产大国“三甲”行列的中国而言，“汽车需不需要文化”，是一个问题。