乐风1.4发动机

　　与两厢乐骋所追求的灵活操控不同，乐风更加追求一种中性化的表现。猛打方向，车身反应并不剧烈，还稍有一点延迟，有点中型车的感觉，非常适合稳重的驾驶风格，不会给初级驾驶者带来紧张的情绪。前麦弗逊式悬架在过弯时对车头的支撑到位，紧急制动时对点头的抑制也比较理想，虽然减振器的阻尼偏小，但应付1125kg的车身并没有任何问题。后面的扭力梁式半独立悬架是此类车型的经典配置，在绕桩时后轮循迹性不错，可惜轮胎抓地力一般，平均车速很难超过64km/h，处于同级别车的平均水平。

　　雅绅特的表现也差不多。查阅各种资料，似乎厂方一直在回避此车的悬架结构，在网上流传着两种说法：扭力梁式和多连杆式。实际上，雅绅特的后悬架为“Coupled Torsion Beam Axle”，大体就是“相连接的扭力梁”，实际还是半独立的扭力梁。虽然这样的悬架结构简单，但仍旧相当实用，看来厂商是多虑了。要知道，即便是最新的东风日产轩逸、雷诺梅甘娜也仍旧热衷于这样的经典结构。

　　仅从悬架表现上看，虽然雅绅特与乐风的结构相同，但因为调校上的取向不同，前者的绕桩姿态更加潇洒，外侧悬架的支撑与响应都带着一丝运动气息，同时转向过度也比后者来得要少些，所以绕桩的平均车速略高乐风一筹，达到64.74km/h。显然，即便心血来潮般稍有激情的驾驶，雅绅特的表现也不会令你失望。另外，185/65R14的轮胎尺寸比乐风的185/60R14在胎侧要高些，行走在颠簸路面上，轮胎的吸振性稍好。

　　对比雅绅特与乐风，形容词的使用需要仔细拿捏，因为它们实在太相似了！就像开始文中所述，若是纯粹对比任何一个细节，你会发现两车总有共同之处，抹不去时代赋予的特征。即便设计师用两根贯穿前后的腰线，试图赋予乐风一丝阳刚之气，但仍不足以划清它与雅绅特的个性差异。两款小车都是时尚的代步工具，二者择其一，这是年轻人的抉择。