大家对汽车公司都很熟悉,但是提到汽车设计公司就有点陌生了。

就象房屋建筑建筑一样，挖地基建房子之前得先有房屋的建设图纸，建筑师根据图纸建设房屋。设计汽车图纸的过程和设计房屋图纸的过程类似。建筑设计师就是汽车设计师，建筑队就是汽车厂。

其实很多汽车厂主要是负责汽车生产的，汽车设计工作多数都委托外面的独立汽车设计公司协助完成。这点符合社会化大生产细化分工原则，大家都从事做自己专业（Professional)部分。

国内和国外现在这样的情况大同小异。

国外汽车厂发展得比较早，起初都是靠自己来设计和生产的，后来规模急剧增大后设计部分就逐渐分工出来了，这样就逐渐诞生了很多从汽车厂出来的人创建的专业汽车设计公司，比如意大利的乔治.亚罗设计公司创始人乔治.亚罗本人开始就是在菲亚特汽车公司负责设计工作。虽然设计部分委托外面的设计公司来做，但是国外汽车厂在汽车设计部分工程设计、性能设计和质量控制方面优势还是很明显的，这跟其发展历史有关。因而汽车设计系统工程的造型设计和几何设计就成了国外设计公司的强项。

从上面的表达不难理解，汽车设计工程其实是一项很系统的大工程，主要由5部分组成的，即造型设计，几何设计，工程设计，性能设计和质量控制。

国外汽车设计公司在造型设计和几何设计的优势很明显，加上汽车厂积累N年的工程设计、性能设计和质量控制方面的优势，可以说是优势互补，强强联合，使得国外很多汽车厂每年都能够诞生很多值得宣传的新车型。

国外汽车设计公司意大利集中得比较多也很强，这与意大利本身也是艺术之邦不无关系，那里的服装设计也很世界闻名的。在意大利世界著名的汽车设计公司就有刚才说的乔治.亚罗Italdesign，其他还有宾利法尼那Pininfarina（国内简称：宾法），意迪雅Idea,博通Bertone等。除此之外还有象德国的爱达克EDAG，英国的莲花LOTUS，等等其他世界著名的设计公司。

这些汽车设计公司不仅为国外很多汽车厂设计出了很多畅销的新车型，也为咱们中国设计了很多不错的车型。

大家比较熟知的上海通用凯越是引进韩国大宇车型，而这款车就是当初由乔治.亚罗设计的，包括三厢的变型车两厢HRV。上海通用的君越也是由上海泛亚技术中心联合意迪雅IDEA开发的。沈阳中华轿车的尊驰轿车以及后来的改进版骏捷轿车也是乔治.亚罗手下抄刀设计的。今年刚刚上市的一汽轿车的奔腾Besturn轿车造型还是乔氏上世纪90年代的作品，其公牛形象深得人心。还有哈飞很多轿车，长安轿车及CM8等都有与国外汽车设计公司合作的经历（至于效果如何大家有目共睹了）。眼看着国内汽车市场突飞猛进，国外汽车设计公司纷纷进入中国来淘金，并在中国设立分支机构或者办事处，以博得国人开心，大掏腰包。