弘扬“中国特色”

　　有一个特殊现象是：大部分用以阐述品牌内涵的活动都由汽车厂商组织承办，这就不可避免地给此类活动披上了厚重的商业外衣。有业内人士称，汽车文化不是一个狭隘的概念，因此不能局限于汽车圈子的传播，它必须走出目前与汽车商业主题划等号的怪圈。

　　但不可否认，厂商热衷于搞类似活动，而车主、用户和一些车迷爱好者也都趋之若鹜，是因为这种承载了企业内涵的活动能给他们制造一个文化氛围，让他们享受其间。因此，不管活动举办方的最终目的是什么，至少都主动或被动地赋予了新时期汽车文化新的意义。

　　在这个汽车文化发展初期，难免带有中国历史遗迹的烙印。汽车设计研究专家、中国工程院院士郭孔辉指出：中国汽车市场存在一些特殊的文化现象。例如，相对于两厢车而言，国人更青睐三厢车，从一些城市不容许“小车”上路的规定也能看出些许对“小车”的歧视。更让人感到奇怪的是，中国作为一个发展中国家，似乎是“奔驰”最多的国家，而在“土财主”多的乡镇，“宝马”也很多。国人对高档车的青睐给国外汽车界一个深刻的印象——上千万元的车最好到中国去展销。

　　一位汽车生产厂家的老总说：“夏利、威乐如果贴上丰田标记，可多卖３０％以上的价钱，不少人买了‘威乐’，就把一汽的标牌起掉，买个丰田的标牌贴上。”韩国正好相反：韩国的百姓都主动支持国产车，包括一些政界和商业人士。

　　中国汽车人才研究会秘书长朱明荣撰文称，中国的汽车企业，还缺乏包括带有民族特征的品牌、技术、质量等美誉度、知名度的文化元素，没有在社会民众中培育起坚强的文化牵制力。同时，在自主创新的过程中，对汽车设计的认识往往停留在技术的、工艺的或工程的层面，尚未提升到艺术的、文化的审美层次上。

　　针对这个问题，申崇明称，“汽车工业的许多问题‘根’在文化。在中国五千年灿烂文化中，有精华，也有糟粕。弘扬创新文化应兼收并蓄。例如，我们可以学习德国和日本精益求精的精神，学习美国追求领先、不断创新的精神，学习韩国团结奋斗、自强不息的精神。但更重要的是，吸取中国各民族文化的有益养分，才能创出真正有‘中国特色’的汽车文化。当然，文化的成熟需要时间的积淀，目前，体现在观念上的某些误区会随着文化的成熟而被逐步矫正。”

　　“中国的汽车文化还能带来很多，尤其是创新、可靠性和耐心。汽车作为我们世界的移动产品，是不能和文化分开的。让我们抛弃人造起来的单行道，而转移到汽车发展进步的多行道吧。”ＪＯＣＨＥＮ ＪＯＣＫＥＴＡ笑称。