航空公司业务中，机上配餐业务外包已经成为一种现实趋势，但仍存在一些公司他们更偏向于自己运营这部分业务。巴西最大的航空公司——TAM航空公司，通过自主运营大部分机上配餐业务来成功的实现管理实践目标。

过去的几年里，传统的定期航线机上配餐业务服务供应商，例如阿尔法航班服务（ALPHA Flight Services），怡乐食配餐服务有限公司（Eurest），瑞士空膳集团（Gate Gourmet），汉莎航空餐食服务有限公司（LSG/Sky Chefs），日航配餐服务公司（Nikko In-flight Catering Co），他们发现自身的业务正处于一个深刻的变革转型过程当中(Jones, 2004)。他们的核心业务活动日益被认为归属于物流业，而不再是食品制造业。虽然他们的运作模式不一致，但在航空公司航线网络中的一般航线上，这些公司开始负责管理配餐活动和与机上餐室（飞机上的厨房）相关的物品的运送。此外，这些公司在一些情况下也具有采购职责。因此，航空公司需要作的只是指定在每一航班起飞前向飞机上配给什么，于是所有的活动便都可以交由物流服务供应商来操作。

世界范围内的大多传统航空公司（FSC）认为机上配餐业务外包是一个可以节省成本的宝贵机会，更便于倾注他们的精力来处理他们的核心业务，即售票和承运旅客。然而，TAM航空公司却仍然决定自己运营机上配餐业务。从管理实践角度来讲，到目前为止，TAM航空公司所采取的策略被证实是成功的。在将TAM航空公司与那其他一些部分或全部外包其业务的航空公司进行对比时， 我们发现TAM航空公司在服务水平、分拨策略、采购库存管理过程和技术等方面，并不呈现出任何与是否外包这部分业务相关的分别。