1956年底，Mark VII车型被进一步优化的Mark VIII车型所取代。它使用单片式风挡玻璃，外观赏心悦目，散热器箱体也进行了改进。

　　在这段时间，令人心仪的XK-SS，即D-Type带有豪华内饰的公路版，投入了生产。让人意想不到的是，它使D-Type因市场销售情况欠佳而过剩的部件都得到了充分利用。然而，在仅制造了16部整车之后，XK-SS的生产因一场巨大的火灾而突然中止了。幸运的是，所造成的损失被尽量低地控制住了，并且在厂方和供应商同心协力地合作之下，正常的生产很快便得以恢复。然而，D-Type和XK-SS的生产所必不可少的装配架遭到了损坏。

　　同样，这场灾难也差点毁了捷豹 2.4轿车的上市。按照计划，捷豹决定在给该款车装上3.4升的发动机，便可以打造出一部相当灵活轻快的运动型轿车。最大时速可达120英里/小时，并在11.7秒内就可加速到60英里/小时。

　　在尽可能理想的测试环境下(指比赛耐力方面)他们开发出了碟式刹车，并打算将其大规模生产。首款得益于此的新车就是1957年5月出品的XK150。

　　它的标配搭载了时速190英里/小时的发动机，同时它也出售配置时速达210英里/小时B型发动机的特别版。随着性能日益提高、车重日渐增加的趋势，Xk车系在刹车方面愈显不足，但新的碟式刹车为刹车系统提供了极大的改进。

　　1956年底，捷豹宣布要从汽车赛事中退出，至少一年不参与比赛。这主要是因为人手紧缺的设计团队不仅要为了巩固捷豹在赛道上的辉煌纪录而担负着巨大的压力，同时他们还要设计和开发其它新的车型。1957年的勒芒赛事中没有捷豹原厂出战的D-Type赛车，但有以个人名义驾车参赛的，Ecurie Ecosse车队拥有两部非量产的捷豹赛车。有意思的是，五部参赛的D-Type车全部驶完全程，其中由Ecurie Ecosse车队的Flockhart和Bueb、Sanderson和Lawrence驾驶的赛车分别包揽了前二，法国双人组合Lucas和Mary位居第三，比利时搭档Frere和Rousselle名列第四。Duncan Hamilton和来自美国的Masten Gregory虽然速度最快，但由于排气管爆裂，把地面烧出了一个大洞，从而延误了比赛时间，最终仅获第六名。

　　同年，在欧洲和美国印第安波利斯最佳赛车之间还上演了一场挑战赛。被号称是“两个世界的车站”的这场比赛在意大利蒙扎的斜坡式赛道上进行，因而被冠名为“蒙扎纳波利斯”车赛。除了Ecurie Ecosse车队以外，其他欧洲车队都联合抵制这场赛事。美国方面参赛的八部车都是为这类赛事而专门设计的，但这八部车中只有三部坚持到了最后。而参赛的三部D-Type车中有两部刚刚结束了24小时的勒芒拉力赛，但它们却完美无缺地跑完了全程，并分获第四、五、六名。