住大房子开好车，是多少人一辈子的人生梦想，07上海车展更是成了中国经济高速发展的展示台，多少好车一售而空。人们不禁感叹，中国有钱人真多！

可汽车卖的火，事故来得多。公安部、建设部“畅通工程”专家组成员、著名交通问题专家段里仁日前在北京举行的中国－西班牙城市交通研讨会上表示，“目前我国道路交通事故死亡人数居世界第一，当前的道路交通安全形势十分严重。” 据段里仁介绍，根据全球各交通和警察部门的统计，去年全世界交通事故死亡人数为50万人。其中，中国交通事故死亡人数为10．4万人,超过总人数的20%，印度、美国、俄罗斯紧随其后，分别为8．6万人、4万人和2．6万人。据了解，目前，我国的道路交通事故死亡人数在全国总死亡人数中排在脑血管、呼吸系统、恶性肿瘤、心脏病、损伤与中毒以及消化系统疾病后面，居第七位，而全世界的道路交通事故死亡人数在总死亡人数中居第十位。

段里仁表示，到上世纪末，世界道路交通事故从总体上来说或趋于下降，或趋于稳定，而我国道路交通事故近年来却仍处于上升趋势。

上面说的是，车祸猛于虎，国家统计局近日发布了《2006年国民经济和社会发展统计公报》，“2006年末全国民用汽车保有量达到4985万辆（包括三轮汽车和低速货车1399万辆），比上年末增长15.2%，其中年末私人汽车保有量2925万辆，增长23.7%。民用轿车保有量1545万辆，增长27.2%，其中私人轿车1149万辆，增长33.5%”。数据显示，私人轿车和私人汽车的增长，都明显超过轿车和汽车保有量的增长，轿车超过6.3%、汽车超过8.5%。我国私车市场的新增需求，继续保持旺盛的增长态势。与此同时在我国，数以千万计的汽车，日复一日地污染着我们赖以生存的空气，越来越多的城市人充当着“吸尘器”的角色。据研究，在我国11个最大城市，空气中的烟尘和细颗粒物每年使5万人夭折，40万人感染上慢性支气管炎。

资料显示，中国的汽车尾气排放标准比大多数发达国家落后近10年，并且执行情况参差不齐。即使是达到排放标准的车辆，其排放的一氧化碳(CO)数量也是欧洲车辆的2倍左右，碳氢化合物(HC)和氮氧化物排放数量是欧洲车辆的3倍以上。与美国标准相比，中国汽车CO排放量上限高出56%，NOx高出32%，HC则高出3倍以上。虽然上海和北京标准较高，但是与欧洲和美国相比仍然宽松很多。专家指出：我国各大城市污染正在从煤烟型污染向汽车尾气型污染转化。

汽车对经济的拉动是事实不能否认，而治理污染付出的代价也不应视而不见。以北京为例：北京现在每年在大气治理上要花费100亿元人民币，到2008年总共要花费近1000亿元人民币，其中用于机动车尾气治理的少说也得有几百亿。如果把全国的情况算起来，那将是一个天文数字。

　　同时，覆盖在中国城市上空的以汽车尾气为主的烟雾更导致了庞大的医疗成本。世界银行发布的报告显示：中国肺病发病率在过去30年翻了一番。因空气污染导致的医疗成本增加以及工人生病丧失生产力使得中国GDP的5%被抵消掉。中国的污染如此严重，以至于美国国务院不允许家庭成员患哮喘的外交官在中国某些城市任职。

车多了，路就窄了，那咱就修路吧，2002年一年中，河南省交通厅三任厅长曾锦城、张昆桐、石发亮“前腐后继”连续落马，交通厅内部有人将此戏称为“三连贯”。2004年河南高速公路发展有限责任公司原董事长童言白携巨款外逃。投入越来越大，路越修越差，由于片面强调速度，大量投资被“灰色蒸发”，河南省公路建设成本不断增加，公路建设质量却问题频繁。许多公路被迫追加大量投资翻修，甚至被炸毁重建，全省用于公路维护的资金每年有40亿元，其它地方又会好到哪里去呢。