就上海车展客观条件来说，其交通状况和软、硬件条件都要比北京东三环旁的老国展要好得多。位于浦东芳甸路与龙阳路交叉处的新上海国际展览中心，原有的W1—W5馆及外围的露天展场，已比北京的老国展气派得多了，再加上届（2005年）车展扩建的E1—E2馆，本届（2007年）车展进一步增加出的E3—E4馆，在全国范围内已是无出其右。
　　上海新国展周边面积巨大的停车场，就在几百米之外的龙阳路地铁站，路线众多的公交车，使得上海车展就环境来说在国内是首屈一指的，上海人所擅长的精细管理水平，诸如新闻中心、媒体工作室、餐饮点、休闲设施等周到的服务，无不让人感觉到非常和有档次。
　　可是上海车展不尽人意之处在于它的环境虽然大大地优于北京车展，可是人气却始终没有北京车展那么旺盛。尽管上海车展的门票价格历来低于北京车展（不知本届车展是否会来个一反常态），可是观众的数量从来就没有北京车展那么多，观众们的热情也从来没有北京车展那么高涨。但是上海毕竟是兵家必争之地，只是在本届的车展上，会有一些什么样的新招呢？

规模是热度的必然反映

　　与国内车市持续升温，特别是乘用车热销的形势相适应，2007年上海车展的展会规模将达到14万平方米，从面积的划分来看，整车占到了8万平方米，汽车零部件4万平方米，室外商用车2万平方米。
　　此外，主办方还将2007年上海车展的媒体日和专业观众参观日延长至两天。4月20日、21日两天设为媒体日，仅对国内外新闻媒体开放。4月22日、23日是专业观众参观日，4月24日到28日才对公众开放。
　　也即是说，首先是乘用车的规模进一步地扩大了，整车部分就占到了八万平方米，这意味着无论是国内展商、还是国外展商的展台都将进一步的扩大，参展车型也都将进一步地增加。另外从零部件所占用的四万平方米来说，随着整车行业的持续火爆，零部件业在国内市场的发展势头可能绝不低于整车行业。而室外两万平方米的商用车，也比上届的上海车展有较大规模的提高。
　　这意味着这么些年来，在看得见的地方也好，看不见的地方也罢，整个的中国汽车行业和市场都在往上走，而且最近几年呈加速上扬之势。媒体日、专业观众日的增加也显示出了，有关方面要从更大的窗口上来反映出这种强劲的势头。

从做大到做强是历史的必然

　　正如上海车展主办方业已在北京举行新闻发布会上所表示的，将以国际顶级车展为标准，推出新的办展概念，注重提高车展品质，将2007上海车展从“汽车大展”办成“汽车强展”。这其实不仅是一种口号上的变更，更是一种办展方向上的改变。14万平方米的超大规模，说明了全球各大汽车厂商，以及国内的自主品牌厂商，对于中国权威性车展的广泛关注和参与热情又上了一个较大的台阶，另外从参展的车型和题材上来看，也更显得“与时俱进”了。
　　本届上海车展的主题定为“人、车、自然的完美和谐”，在展示汽车工业新发展和汽车技术新成果时，将集中地发布和展示当前人们最为关心的降低能耗、太阳能、无污染、零排放方面的汽车技术新成果。
　　豪华车，概念车，特别是国外车商们觉得在科技水准和全新理念上占有优势的车型，在本届车展上肯定也少不了是要大吹大擂的，可是中国的观众从过去的一味看热闹型，是渐渐地在向看门道型转化。这就是说，对安全、环保、经济与高效节能方面的诉求会进一步增加，而这一切，也正是强与不强的分水岭。从这种意义上来说，那些让中国的消费者们敬而远之的产品，未必就能像以往的那样大抢国内观众的眼球，而原先一贯在这种擂台式的竟技中，感到压抑的自主品牌企业，由于产品越来越适应于国人的需求，而逐渐地不再是来充当配角。