０４年车展记者这样发问：竺总，这次车展比如说马自达这个车型，即放在马自达的展区，又放在一汽集团的展区，以前一汽集团和德、日、美、欧车系盘子大体旗鼓相当，请问在未来趋势怎么样，那个时候会因为车型引进的门槛降低，各种车型都可以进来，导致民族品牌的展区阵容会更加扩大，还是海外品牌的展区阵容会更加扩大？竺延风回答：“民族品牌的展位能不能做大，海外品牌能不能积极主动的国产化，放进你的展区，要看企业，也就是说你企业做得好不好，如果你做不到的话，人家是不进来的。人家合作也是找能够合作的强者。我们和天津重组不是说由政策或者由哪一个官方左右就重组了，是按照市场的规律，按照各自的需求重组，但是能否重组，看企业各自的条件。所以我觉得，自主品牌也包括国产车会逐步扩大”。

　　现在一切已然改观——０５年车展一汽集团的新款即使放到巴黎、底特律和东京车展上也毫无疑问是最长、最高、最宽的超豪华大“红旗”概念车，到C1、D1、304三款自主研发中小型上顶下探。０６年车展一汽集团旗下三款自主车型奔腾、红旗HQ3及概念车C601体现了一汽集团自主品牌开发上的战略统筹和集团资源调配实力。华晨、长城、江淮、陆风、长安、奇瑞、哈飞、比亚迪、吉利等国产自主品牌轿车和概念车汇聚成“中国车系”的方阵齐齐登场。

　　但是，我们也看到，“中系车”大潮初起，鱼龙混杂，成阵、成势而不成军。大多数自主品牌轿车规模小、技术含量不高。各品牌整合度很弱，销售、研发分散导致单个品牌销量的偏低，销量的偏低又导致零部采购量的偏低和采购价格的偏高，这都在成为“中系车”的桎锢。这时候正是体现集团优势的时候，诚如记者发问：吉轻-夏利-解放-HQ3-奔腾的产品线仍然纷繁庞大，为什么不用集团这根线把这些子串起来？正是再度展现一汽集团自主品牌开发上的战略统筹和集团资源调配实力的时候，一汽集团弃守上海车展令人遗憾。寄望未来，我们希望一汽集团、东风集团在自主品牌羽翼丰满后，再次回到上海车展。

巨人隐去，令上海车展的未来悄然失重。今年既已开先例，若一汽集团未来和东风汽车集团一起投北弃南，上海车展的次轻量化势在难免。上海车展何以应对？个人以为：惟有更加清晰的界定自己的细分定位、和北京车展拉开距离，包括时间上的距离——不再只有半年之隔，包括定位上的距离——如同巴黎车展法兰克福车展和日内瓦车展之于欧洲、底特律车展和纽约车展之于美国一样，上海车展不妨在技术展、专业展上找到自己的特长和独到之处——对于产能排名前三的中国市场、自主研发日益蔚成风气的中国汽车工业和万万千千激情澎湃的大众，没有这样一个技术的车展、专业的车展倒是不可理解和接受的。